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新一代方程式:群雄逐鹿,蓄势待发

上一篇 作者: 来源: [900期 A20] 更新日期:2016-04-07 下一篇

不少人诟病2015赛季的F不够过瘾—总冠军争夺早早失去悬念,梅赛德斯车队一骑绝尘,几乎没给其他车队任何赶超的机会。整场赛事最终成了梅赛德斯车队内部汉密尔顿和罗斯伯格之间的“二人转”。

2016年3月20日,F新赛季将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道正式展开。多年未尝胜果的法拉利车队及其王牌车手塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和芬兰“冰人”莱库宁(Kimi Raikkonen)在此前的一系列测试赛上,显示出极强的竞争力。看来,就激烈程度而言,本次F冠军争夺,必定不会让全球车迷失望。

法拉利卷土重来
“新赛季我们一定会把距离拉近。”新车测试后,四届总冠军塞巴斯蒂安·维特尔站在为其“度身定做”的法拉利SF16-H旁,显得沉着又富有野心。

人们不禁要问,究竟能拉得多近?一项项赛前测试数据证明,法拉利车队在本赛季足以与梅赛德斯车队展开对决—后者的最快圈由罗斯伯格创下,为1'22''6,第二名的莱库宁为1'22''9,仅仅落后0.03秒。

因此在测试完成后,罗斯伯格变得有些底气不足:“我们很清楚,法拉利车队离我们很近了— 我甚至有点担心我们会不会落后。”
而就在几个月前结束的2015赛季中,法拉利车队可谓全面落后于梅赛德斯车队:两队之间存在平均0.6秒的差距;分站赛冠军数量上,维特尔拿下3个,汉密尔顿和罗斯伯格则分别夺得10个和6个。虽说梅赛德斯车队内部一度出现不和谐音符,尤其是在新加坡赛道上的“矛盾公开化”,但这些都没有对全局造成实质影响。汉密尔顿还是笑到了最后。

今年的光景也许截然不同。有鉴于去年汉密尔顿压制了队友罗斯伯格的事实,今年车队也许会为了“平衡”,暗中支持罗斯伯格。如果此番“内斗”的耗损导致其竞争力下降,那么法拉利车队极有可能坐收渔利。竞争对手们普遍认为,今年法拉利车队新赛车的设计有所提升,尤其是在改进风洞和计算机辅助方面,此举也是他们与哈斯车队合作的结果。同时,深谙“工欲善其事,必先利其器”的法拉利车队对引擎,尤其是其动力进行了大幅升级。

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